गेल्या आठवड्यात, आशियातून अमेरिका आणि युरोपला कंटेनर मालवाहतुकीने विक्रमी उच्चांक गाठला. ज्या कंपन्या इन्व्हेंटरीच्या पुनर्बांधणीसाठी पीक सीझनमध्ये प्रवेश करणार आहेत, त्यांच्यासाठी वाहतूक खर्च जास्तच राहील.

गुरुवारी प्रसिद्ध झालेल्या ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्सनुसार, शांघाय ते लॉस एंजेलिस पर्यंतच्या ४० फूट कंटेनरसाठी स्पॉट फ्रेट रेट विक्रमी ९,७३३ अमेरिकन डॉलर्सवर पोहोचला, जो मागील आठवड्यापेक्षा १% वाढला आणि एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत २३६% वाढला. शांघाय ते रॉटरडॅम पर्यंतच्या फ्रेट रेटमध्ये १२,९५४ अमेरिकन डॉलर्सवर पोहोचला, जो मागील आठवड्यापेक्षा १% वाढला आणि एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत ५९५% वाढला. आठ प्रमुख व्यापार मार्गांचे प्रतिबिंबित करणारा संयुक्त निर्देशांक ८,८८३ अमेरिकन डॉलर्सवर पोहोचला, जो एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत ३३९% वाढला.

बाजारपेठेत तणाव असण्याचे एक कारण म्हणजे गर्दीच्या ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गावर अमेरिकन आयातित वस्तू वाहून नेणाऱ्या कंटेनरची सततची कमतरता. कंटेनरयुक्त माल अमेरिकेच्या सर्वात मोठ्या सागरी व्यापार प्रवेशद्वारात निर्यात मालाने भरलेल्या कंटेनरच्या पाचपट भरून येत आहे.

गुंतवणूकदारांना दिलेल्या मुलाखतीत, अटलांटा येथे मुख्यालय असलेल्या हॅव्हर्टी फर्निचरचे अध्यक्ष आणि सीईओ म्हणाले: "आज, कंटेनर, उत्पादने, शिपमेंट इत्यादींचा अनुशेष आणि यापैकी कोणत्याही उत्पादनांना विलंब झाला आहे. हे सर्व खूप गंभीर आहे." त्यांनी या आठवड्यात गुंतवणूकदारांच्या बैठकीत सांगितले.

पुरवठा समस्या किती काळ टिकेल असे विचारले असता, स्मिथ म्हणाले: "असे म्हटले जाते की पुरवठा साखळी समस्या पुढील वर्षापर्यंत राहील. मला वाटत नाही की या वर्षी परिस्थिती चांगली होईल, कदाचित ती चांगली होईल. कंटेनर आणि जागा मिळविण्यासाठी आम्हाला जास्त पैसे द्यावे लागतील."

बंदर अजूनही गर्दीने भरलेले आहे आणि ते आणखी वाईट होत चालले आहे.

लॉस एंजेलिस बंदराने बुधवारी सांगितले की जूनमध्ये लोड केलेल्या कंटेनरचे एकूण आयात प्रमाण ४६७७६३ टीईयू होते, तर निर्यातीचे प्रमाण ९६०६७ टीईयू पर्यंत घसरले - २००५ नंतरची ही सर्वात कमी पातळी आहे. लॉन्ग बीच बंदरात, गेल्या महिन्यात आयात १८.८% वाढून ३५७,१०१ टीईयू झाली, ज्यापैकी निर्यात ०.५% कमी होऊन ११६,९४७ टीईयू झाली. २०१९ मधील त्याच महिन्याच्या तुलनेत गेल्या महिन्यात दोन्ही बंदरांची एकूण आयात १३.३% वाढली.

त्याच वेळी, बंदर वाहतुकीवर लक्ष ठेवणाऱ्या अधिकाऱ्यांच्या मते, बुधवारी रात्रीपर्यंत, लॉस एंजेलिसमधील लाँग बीचवर उतरवण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या अँकर केलेल्या कंटेनर जहाजांची संख्या १८ होती. गेल्या वर्षाच्या अखेरीपासून ही अडचण अस्तित्वात आहे, फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला सुमारे ४० जहाजांचा उच्चांक गाठला होता.

लॉस एंजेलिस पोर्टचे कार्यकारी संचालक जीन सेरोका यांनी पत्रकार परिषदेत सांगितले की, ग्राहकोपयोगी उत्पादनांची मागणी उर्वरित वर्षभर स्थिर राहील असे दिसते. सेरोका म्हणाले: "शरद ऋतूतील फॅशन, शाळेतील साहित्य आणि हॅलोविन वस्तू आमच्या गोदीवर येत आहेत आणि काही किरकोळ विक्रेत्यांनी वर्षअखेरीस सुट्टीतील उत्पादने वेळापत्रकापूर्वी पाठवली आहेत." "सर्व चिन्हे दुसऱ्या सहामाहीत मजबूत होण्याचे संकेत देतात."

लॉन्ग बीचचे कार्यकारी संचालक मारियो कॉर्डेरो म्हणाले की, २०२१ च्या उर्वरित काळात ई-कॉमर्समुळे मालवाहतुकीला चालना मिळेल अशी अपेक्षा असली तरी, मालवाहतुकीचे प्रमाण शिगेला पोहोचू शकते. कॉर्डेरो म्हणाले: "जसजसे अर्थव्यवस्था खुली होत आहे आणि सेवा अधिक व्यापक होत आहेत, जूनमध्ये असे दिसून येते की वस्तूंची ग्राहकांची मागणी हळूहळू स्थिर होईल."

वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेचा आढावा खालीलप्रमाणे थोडक्यात सांगता येईल:

१. वाहतुकीच्या मागणीत लक्षणीय वाढ

क्लार्कसनच्या दुसऱ्या तिमाहीच्या अहवालानुसार, २०२१ मध्ये जागतिक कंटेनर वाहतुकीचा वाढीचा दर सुमारे ६.०% आहे आणि तो २०६ दशलक्ष टीईयूपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे!

२. बाजारात येणाऱ्या नवीन जहाजांचा वेग स्थिर राहिला आणि मोठ्या प्रमाणात जहाजे पुढे जात राहिली.

क्लार्कसनच्या आकडेवारीनुसार, १ मे पर्यंत, जागतिक पूर्ण कंटेनर जहाजांची संख्या ५,४२६, २४.२४ दशलक्ष टीईयू होती.

३. फ्लीट भाडे वाढतच आहे.

जहाज भाडेपट्ट्याची मागणी सातत्याने वाढत आहे आणि काही मालवाहू मालकांनीही भाडेपट्ट्याच्या कामांमध्ये भाग घेतला आहे. बाजार भाडे पातळीत सातत्याने वाढ झाली आहे आणि वर्षभरात ती उच्चांकी पातळीवर पोहोचली आहे.

वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत खालील वैशिष्ट्ये दिसून येतील अशी अपेक्षा आहे:

१. आर्थिक सुधारणा शिपिंग मागणीत वाढ होण्यास चालना देते. क्लार्कसनच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये जागतिक कंटेनर शिपिंग मागणी वर्षानुवर्षे ६.१% वाढेल.

२. वाहतूक क्षमतेचे प्रमाण सतत वाढत आहे.

३. २०२१ मध्ये साथीच्या आजाराचा परिणाम होत राहिल्यामुळे, जागतिक शिपिंग बाजाराची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

४. उद्योगाची एकाग्रता सामान्यतः स्थिर असते.

युती ऑपरेशन पद्धतीमुळे तीव्र किंमत स्पर्धेद्वारे उद्योगाला बाजारातील वाटा मिळविण्यापासून रोखले गेले आणि महामारी दरम्यान बाजारातील स्थिरता राखली गेली.

वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत चिनी बाजारपेठेचा अंदाज:

१. वाहतुकीची मागणी सुधारत राहण्याची अपेक्षा आहे.

२. मालवाहतुकीच्या दरात चढ-उतार वाढू शकतात. साथीच्या रोगाचा शिपिंग मार्केटवर परिणाम होत आहे, पुरवठा साखळी व्यवस्था विस्कळीत झाली आहे, बंदरांच्या कामकाजाची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे आणि वाहतूक क्षमतेची पुरवठा परिस्थिती बिकट आहे.

उत्तर अमेरिकन मार्ग

कमी प्रतिसादामुळे, अमेरिकेत नवीन कोरोना विषाणूची पुष्टी झालेल्या रुग्णांची आणि मृत्यूची संख्या जगात पहिल्या क्रमांकावर आहे. भांडवली बाजाराची भरभराट राखण्यासाठी अमेरिकेने मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले असले तरी, वास्तविक अर्थव्यवस्थेची मंद पुनर्प्राप्ती ते लपवू शकत नाही. बेरोजगारांची वास्तविक संख्या साथीच्या आधीच्या संख्येपेक्षा खूपच जास्त आहे. भविष्यात, अमेरिकन अर्थव्यवस्था आर्थिक संकटातून बाहेर पडण्याची शक्यता जास्त आहे.

याशिवाय, चीन-अमेरिका व्यापारातील सततच्या संघर्षाचा चीन-अमेरिका व्यापारावरही मोठा परिणाम होऊ शकतो. सध्या, अमेरिकेने मोठ्या प्रमाणात बेरोजगारी भत्ते जारी केले आहेत, ज्यामुळे अल्पावधीत मोठ्या प्रमाणात मागणी वाढली आहे. अशी अपेक्षा आहे की अमेरिकेसाठी चीनची निर्यात एकत्रीकरण मागणी काही काळासाठी जास्त राहील, परंतु ती अधिक अनिश्चिततेचा सामना करत आहे.

अल्फालाइनरच्या आकडेवारीनुसार, २०२१ मध्ये पोहोचवल्या जाणाऱ्या नवीन जहाजांमध्ये १००००~१५१९९TEU ची १९ जहाजे आहेत ज्यात २२७,००० TEU आहेत, जे वर्षानुवर्षे १६८.०% वाढ आहे. या साथीमुळे कामगारांची कमतरता, बंदराच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट झाली आहे आणि मोठ्या संख्येने कंटेनर बंदरात अडकले आहेत.

कंटेनर उपकरणांमध्ये वाढती गुंतवणूक आणि नवीन क्षमता पुनर्संचयित केल्याने, रिकाम्या कंटेनरची सध्याची कमतरता आणि कमी क्षमतेची कमतरता कमी होईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत, जर अमेरिकेतील साथीचा रोग हळूहळू स्थिर झाला, तर चीनची अमेरिकेला होणारी निर्यात स्थिर राहण्याची अपेक्षा आहे, परंतु जर ती झपाट्याने वाढत राहिली तर काही अडचणी येतील. उत्तर अमेरिकन मार्गांचे पुरवठा आणि मागणी संबंध संतुलित होतील आणि बाजारातील मालवाहतूक दर ऐतिहासिक उच्चांकावरून सामान्य पातळीवर परत येतील अशी अपेक्षा आहे.

युरोप ते जमिनीचा मार्ग

२०२० मध्ये, युरोपमध्ये ही साथ लवकर पसरली आणि ती दीर्घकाळ टिकली. नंतर, उत्परिवर्ती डेल्टा स्ट्रेनच्या प्रादुर्भावामुळे, युरोपीय अर्थव्यवस्थेला मोठा फटका बसला.

२०२१ मध्ये प्रवेश करत असताना, जरी युरोपमध्ये साथीचा प्रसार सुरूच असला तरी, युरोपियन अर्थव्यवस्थेने चांगली लवचिकता दाखवली आहे. युरोपियन युनियन प्रदेशाने स्वीकारलेल्या अभूतपूर्व EU आर्थिक पुनर्प्राप्ती योजनेसह, युरोपियन अर्थव्यवस्थेला साथीच्या परिणामातून सावरण्यात सहाय्यक भूमिका बजावली आहे. सर्वसाधारणपणे, साथीच्या हळूहळू मंदीसह, युरोपियन निर्यात एकत्रीकरणासाठी चीनची मागणी सुधारत आहे आणि बाजारपेठेतील पुरवठा आणि मागणी संबंध स्थिर आहेत.

ड्र्युरीच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये वायव्य युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत पश्चिमेकडील वाहतुकीची मागणी अंदाजे १०.४१४ दशलक्ष टीईयू असेल, जी वर्षानुवर्षे २.०% वाढेल आणि २०२० पासून वाढीचा दर ६.८ टक्के वाढेल.

साथीच्या आजाराच्या प्रभावामुळे, एकूण वाहतूक कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे आणि काही कंटेनर बंदरांमध्ये अडकले आहेत आणि बाजारपेठेत शिपिंग जागेची परिस्थिती निर्माण झाली आहे.

क्षमतेच्या बाबतीत, बाजाराची एकूण क्षमता सध्या उच्च पातळीवर आहे. साथीच्या काळात, क्षमता वाढ तुलनेने मंदावली आहे. तथापि, नवीन क्षमता प्रामुख्याने मोठ्या जहाजांची असेल, जी क्षमतेची कमतरता अंशतः कमी करण्यासाठी मुख्य मार्गांवर गुंतवली जाईल. दीर्घकाळात, जेव्हा कंटेनर शिपिंग बाजार साथीच्या परिणामातून सावरेल, तेव्हा बाजार पुरवठा आणि मागणीच्या संतुलनात परत येईल.

उत्तर-दक्षिण मार्ग

२०२१ मध्ये, ही महामारी जगभर पसरत राहील. वस्तूंच्या किमती वाढवण्यासाठी देशांनी मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले आहेत आणि २००८ मध्ये जागतिक आर्थिक संकट सुरू होण्यापूर्वी बहुतेक वस्तूंच्या किमती वाढल्या आहेत, ज्यामुळे संसाधन निर्यात करणाऱ्या देशांच्या अडचणी अंशतः कमी झाल्या आहेत.

तथापि, बहुतेक संसाधन निर्यात करणारे देश विकसनशील देश असल्याने, सार्वजनिक आरोग्य व्यवस्था कमकुवत आहे आणि साथीच्या रोगांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी लसींचा अभाव आहे. ब्राझील, रशिया आणि इतर देशांमध्ये साथीचे रोग विशेषतः गंभीर आहेत आणि एकूण अर्थव्यवस्थेवर त्याचा गंभीर परिणाम झाला आहे. त्याच वेळी, तीव्र साथीमुळे दैनंदिन गरजा आणि वैद्यकीय पुरवठ्याची मागणी वाढली आहे.

क्लार्कसनच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये, लॅटिन अमेरिकन मार्ग, आफ्रिकन मार्ग आणि ओशनिया मार्गांवर कंटेनर शिपिंगची मागणी वर्षानुवर्षे अनुक्रमे ७.१%, ५.४% आणि ३.७% वाढेल आणि २०२० च्या तुलनेत वाढीचा दर अनुक्रमे ८.३, ७.१ आणि ३.५ टक्के वाढेल.

एकूणच, २०२१ मध्ये उत्तर-दक्षिण मार्गावरील वाहतुकीची मागणी वाढेल आणि साथीच्या रोगामुळे पुरवठा व्यवस्थेची कार्यक्षमता कमी झाली आहे आणि वाहतूक क्षमतेवर ताण आला आहे.

उत्तर-दक्षिण मार्गाच्या बाजारपेठेला अल्पावधीत वाहतुकीच्या मागणीचा आधार मिळतो, परंतु जर संबंधित देशांमधील साथीच्या परिस्थितीवर प्रभावीपणे नियंत्रण मिळवले नाही तर दीर्घकालीन बाजारपेठेच्या ट्रेंडवर त्याचा दबाव येईल.

जपान मार्ग

२०२१ मध्ये प्रवेश केल्यानंतर, जपानमधील साथीने पुन्हा एकदा जोर धरला आहे आणि २०२० मध्ये साथीच्या शिखरावर पोहोचला आहे, जेणेकरून टोकियो ऑलिंपिक अशा प्रकारे आयोजित केले जाऊ शकेल की प्रेक्षकांना स्टेडियममध्ये प्रवेश करण्यास मनाई असेल. ऑलिंपिकमध्ये गुंतवलेल्या मोठ्या प्रमाणात निधीचे मोठे नुकसान होऊ शकते.

या साथीचा परिणाम आधीच कमकुवत असलेल्या जपानी अर्थव्यवस्थेवर झाला आहे, वृद्ध लोकसंख्या यासारख्या वाढत्या गंभीर संरचनात्मक समस्यांसह, उच्च कर्जाच्या संदर्भात जपानच्या आर्थिक वाढीला गती नाही.

चीनच्या जपान मार्गांवर निर्यातीची वाहतूक मागणी सामान्यतः स्थिर असते. याव्यतिरिक्त, जपानी मार्गांवर चालणाऱ्या लाइनर कंपन्यांनी अनेक वर्षांपासून स्थिर व्यवसाय पद्धती तयार केली आहे, बाजारातील वाट्यासाठी दुर्भावनापूर्ण स्पर्धा टाळली आहे आणि बाजारातील परिस्थिती स्थिर आहे.

आशियातील मार्ग

२०२१ मध्ये साथीच्या आजारावर चांगले नियंत्रण असलेल्या आशियाई देशांमध्ये वाढत्या प्रमाणात गंभीर साथीचा सामना करावा लागेल आणि भारतासारख्या देशांनी डेल्टा म्युटंट स्ट्रेनमुळे ही साथ नियंत्रणाबाहेर नेली आहे.

आशियाई देश प्रामुख्याने विकसनशील देश असल्याने, आरोग्य आणि वैद्यकीय व्यवस्था कमकुवत आहेत आणि साथीच्या रोगाने व्यापार, गुंतवणूक आणि लोकांच्या वाहतुकीत अडथळा निर्माण केला आहे. भविष्यात आशियाई अर्थव्यवस्था स्थिर होऊ शकते आणि पुन्हा उभारी घेऊ शकते की नाही हे ठरवणारा प्राथमिक घटक हा साथीच्या रोगावर प्रभावीपणे नियंत्रण मिळवू शकतो की नाही हे ठरविणार आहे.

क्लार्कसनच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये, आशियातील आंतर-प्रादेशिक शिपिंग मागणी अंदाजे ६३.२ दशलक्ष टीईयू असेल, जी वर्षानुवर्षे ६.४% वाढ आहे. वाहतूक मागणी स्थिर झाली आहे आणि पुन्हा वाढली आहे आणि शिपिंग मार्गांवर शिपिंग क्षमता पुरवठा थोडा कमी असेल. तथापि, साथीच्या रोगामुळे भविष्यातील वाहतूक मागणीत मोठी अनिश्चितता निर्माण होऊ शकते. , बाजारातील मालवाहतुकीचा दर अधिक चढ-उतार होऊ शकतो.