गेल्या आठवड्यात, आशियातून अमेरिका आणि युरोपला होणाऱ्या कंटेनर मालवाहतुकीने विक्रमी उच्चांक गाठला. ज्या कंपन्या मालसाठा पुन्हा भरण्याच्या ऐन हंगामात प्रवेश करणार आहेत, त्यांच्यासाठी वाहतूक खर्च जास्तच राहील.

गुरुवारी प्रसिद्ध झालेल्या ड्रुरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्सनुसार, शांघाय ते लॉस एंजेलिसपर्यंतच्या ४०-फूट कंटेनरचा स्पॉट मालवाहतूक दर विक्रमी ९,७३३ अमेरिकी डॉलरवर पोहोचला, जो मागील आठवड्यापेक्षा १% आणि वर्षभरापूर्वीच्या तुलनेत २३६% नी वाढला आहे. शांघाय ते रॉटरडॅमपर्यंतचा मालवाहतूक दर १२,९५४ अमेरिकी डॉलरवर पोहोचला, जो मागील आठवड्यापेक्षा १% आणि वर्षभरापूर्वीच्या तुलनेत ५९५% नी वाढला आहे. आठ प्रमुख व्यापारी मार्गांना दर्शवणारा संयुक्त निर्देशांक ८,८८३ अमेरिकी डॉलरवर पोहोचला, जो वर्षभरापूर्वीच्या तुलनेत ३३९% नी वाढला आहे.

बाजारातील या टंचाईमागील एक कारण म्हणजे व्यस्त ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गावर अमेरिकेतून आयात होणाऱ्या मालाची वाहतूक करणाऱ्या कंटेनर्सची सततची कमतरता. निर्यातीच्या मालाने भरलेल्या कंटेनर्सच्या पाचपट अधिक कंटेनरयुक्त माल अमेरिकेच्या सर्वात मोठ्या सागरी व्यापारी प्रवेशद्वारावर मोठ्या प्रमाणात येत आहे.

अटलांटा येथे मुख्यालय असलेल्या हॅव्हर्टी फर्निचरचे अध्यक्ष आणि सीईओ यांनी गुंतवणूकदारांना दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले: "आज कंटेनर, उत्पादने, मालवाहतूक इत्यादींचा मोठा साठा (बॅकलॉग) जमा झाला आहे आणि यापैकी कोणत्याही उत्पादनाला विलंब झाला आहे. ही सर्व बाब अत्यंत गंभीर आहे." असे ते या आठवड्यात गुंतवणूकदारांच्या बैठकीत म्हणाले.

पुरवठ्याची समस्या किती काळ टिकेल असे विचारले असता, स्मिथ म्हणाले: "असे म्हटले जाते की पुरवठा साखळीची समस्या पुढच्या वर्षापर्यंत टिकेल. मला वाटत नाही की या वर्षी परिस्थितीत सुधारणा होईल, कदाचित ती थोडी सुधारेल. कंटेनर आणि जागा मिळवण्यासाठी आम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात."

बंदरावर अजूनही गर्दी आहे आणि ती आणखी वाढत आहे.

लॉस एंजेलिस बंदराने बुधवारी सांगितले की, जूनमध्ये भरलेल्या कंटेनर्सचे एकूण आयात प्रमाण ४,६७,७६३ टीईयू होते, तर निर्यातीचे प्रमाण ९६,०६७ टीईयूपर्यंत घसरले, जे २००५ नंतरचे सर्वात कमी प्रमाण आहे. लाँग बीच बंदरात, गेल्या महिन्यातील आयात १८.८% ने वाढून ३,५७,१०१ टीईयू झाली, त्यापैकी निर्यात ०.५% ने घसरून १,१६,९४७ टीईयू झाली. २०१९ मधील याच महिन्याच्या तुलनेत गेल्या महिन्यात दोन्ही बंदरांची एकूण आयात १३.३% ने वाढली.

त्याच वेळी, बंदरातील वाहतुकीवर लक्ष ठेवणाऱ्या अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, बुधवार रात्रीपर्यंत लॉस एंजेलिसमधील लाँग बीच येथे माल उतरवण्याच्या प्रतीक्षेत नांगरलेल्या कंटेनर जहाजांची संख्या १८ होती. ही कोंडी गेल्या वर्षाच्या अखेरीपासून निर्माण झाली असून, फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला ही संख्या सुमारे ४० जहाजांपर्यंत पोहोचली होती.

लॉस एंजेलिस बंदराचे कार्यकारी संचालक जीन सेरोका यांनी एका पत्रकार परिषदेत सांगितले की, ग्राहकोपयोगी उत्पादनांची मागणी वर्षअखेरपर्यंत स्थिर राहण्याची शक्यता आहे. सेरोका म्हणाले: "शरद ऋतूतील फॅशन, शाळेसाठी लागणारे साहित्य आणि हॅलोविनच्या वस्तू आमच्या बंदरावर येत आहेत, आणि काही विक्रेत्यांनी वर्षाअखेरीच्या सणांसाठी लागणाऱ्या वस्तू वेळेच्या आधीच पाठवल्या आहेत." "सर्व संकेत दुसऱ्या सहामाहीत चांगली कामगिरी होण्याचे संकेत देत आहेत."

लॉन्ग बीचचे कार्यकारी संचालक मारिओ कॉर्डेरो म्हणाले की, २०२१ च्या उर्वरित काळात ई-कॉमर्समुळे मालवाहतुकीला चालना मिळेल अशी बंदराला अपेक्षा असली तरी, मालवाहतुकीचे प्रमाण उच्चांक गाठू शकते. कॉर्डेरो म्हणाले: "जसजशी अर्थव्यवस्था खुली होत जाईल आणि सेवा अधिक व्यापक होतील, तसतसे वस्तूंची ग्राहकांची मागणी हळूहळू स्थिर होईल हे जून महिन्यावरून दिसून येते."

वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीतील आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेचा आढावा थोडक्यात खालीलप्रमाणे मांडता येईल:

१. वाहतुकीच्या मागणीत लक्षणीय वाढ

क्लार्कसनच्या दुसऱ्या तिमाहीच्या अहवालानुसार, २०२१ मध्ये जागतिक कंटेनर वाहतुकीच्या प्रमाणात वाढीचा दर सुमारे ६.०% असून, तो २०६ दशलक्ष TEU पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे!

२. बाजारात नवीन जहाजे येण्याचा वेग स्थिर राहिला आणि मोठ्या जहाजांची प्रगती सुरूच राहिली.

क्लार्कसनच्या आकडेवारीनुसार, १ मे पर्यंत जागतिक स्तरावर पूर्ण कंटेनर जहाजांची संख्या ५,४२६ होती, जी २४.२४ दशलक्ष टीईयू होती.

३. वाहनांच्या ताफ्याचे भाडे वाढतच आहे.

जहाज भाडेपट्टीची मागणी सातत्याने वाढत असून, काही मालकांनीही भाडेपट्टीच्या व्यवहारात सहभाग घेतला आहे. वर्षभरात बाजारभाड्याची पातळी सातत्याने वाढून उच्च स्तरावर पोहोचली आहे.

वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत खालील वैशिष्ट्ये दिसून येण्याची अपेक्षा आहे:

१. आर्थिक सुधारणेमुळे शिपिंगच्या मागणीत वाढ होते. क्लार्कसनच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये जागतिक कंटेनर शिपिंगची मागणी वार्षिक ६.१% नी वाढेल.

२. वाहतूक क्षमतेचा आवाका सातत्याने वाढत आहे.

३. २०२१ मध्ये साथीच्या रोगाचा परिणाम सुरूच राहिल्याने, जागतिक जहाज वाहतूक बाजारपेठेची कार्यक्षम कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

४. औद्योगिक केंद्रीकरण सर्वसाधारणपणे स्थिर आहे.

युती कार्यपद्धतीमुळे उद्योगाला तीव्र किंमत स्पर्धेद्वारे बाजारपेठेतील वाटा मिळवण्यासाठीची स्पर्धा टाळता आली आणि महामारीच्या काळात बाजारपेठेची स्थिरता टिकवून ठेवता आली.

वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत चिनी बाजारपेठेचा दृष्टिकोन:

वाहतुकीची मागणी सुधारत राहण्याची अपेक्षा आहे.

२. मालवाहतुकीच्या दरातील चढउतार वाढू शकतात. महामारीचा परिणाम जहाज वाहतूक बाजारावर होत आहे, पुरवठा साखळी विस्कळीत झाली आहे, बंदरांच्या कामकाजाची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात घटली आहे आणि वाहतूक क्षमतेचा पुरवठा मर्यादित आहे.

उत्तर अमेरिकन मार्ग

कमकुवत प्रतिसादामुळे, अमेरिकेतील नवीन कोरोना विषाणूच्या पुष्टी झालेल्या रुग्णांची आणि मृत्यूंची संख्या जगात पहिल्या क्रमांकावर आहे. भांडवली बाजाराची समृद्धी टिकवून ठेवण्यासाठी अमेरिकेने प्रचंड पैसा गुंतवला असला तरी, वास्तविक अर्थव्यवस्थेची मंद गतीने होणारी पुनर्प्राप्ती लपवता येत नाही. बेरोजगार लोकांची वास्तविक संख्या महामारीपूर्वीच्या संख्येपेक्षा खूप जास्त आहे. भविष्यात, अमेरिकेची अर्थव्यवस्था आर्थिक संकटात सापडण्याची अधिक शक्यता आहे.

याव्यतिरिक्त, चीन-अमेरिका व्यापारातील सततच्या तणावाचा चीन-अमेरिका व्यापारावरही मोठा परिणाम होऊ शकतो. सध्या, अमेरिकेने मोठ्या प्रमाणात बेरोजगारी भत्ता दिला आहे, ज्यामुळे अल्पावधीत मागणीला मोठी चालना मिळाली आहे. अशी अपेक्षा आहे की अमेरिकेकडून चीनची निर्यात एकत्रीकरणाची मागणी काही काळासाठी उच्च राहील, परंतु त्याला मोठ्या अनिश्चिततेचा सामना करावा लागत आहे.

अल्फालाइनरच्या आकडेवारीनुसार, २०२१ मध्ये वितरित होणाऱ्या नवीन जहाजांमध्ये १०,००० ते १५,१९९ टीईयू क्षमतेची १९ जहाजे असून त्यांची एकूण क्षमता २,२७,००० टीईयू आहे, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १६८.०% वाढ दर्शवते. महामारीमुळे कामगारांची कमतरता निर्माण झाली आहे, बंदराच्या कामकाजाच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट झाली आहे आणि मोठ्या संख्येने कंटेनर बंदरात अडकून पडले आहेत.

कंटेनर उपकरणांमधील वाढत्या गुंतवणुकीमुळे आणि नवीन क्षमता पुनर्संचयित केल्यामुळे, रिकाम्या कंटेनरची सध्याची कमतरता आणि क्षमतेची मर्यादा कमी होण्याची अपेक्षा आहे. वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत, जर अमेरिकेतील महामारी हळूहळू स्थिर झाली, तर चीनची अमेरिकेला होणारी निर्यात स्थिर राहण्याची अपेक्षा आहे, परंतु जर त्यात झपाट्याने वाढ होत राहिली तर काही अडचणी निर्माण होतील. उत्तर अमेरिकन मार्गांवरील पुरवठा आणि मागणीचे संबंध पुन्हा संतुलित होतील आणि बाजारभाडे दर ऐतिहासिक उच्चांकावरून सामान्य पातळीवर परत येण्याची अपेक्षा आहे.

युरोप ते भूमार्ग

२०२० मध्ये, युरोपमध्ये साथीचा रोग लवकर पसरला आणि तो जास्त काळ टिकला. नंतर, डेल्टा नावाच्या उत्परिवर्तित विषाणूच्या प्रादुर्भावामुळे युरोपीय अर्थव्यवस्थेला अधिक मोठा फटका बसला.

२०२१ मध्ये प्रवेश करताना, युरोपमध्ये महामारीचा प्रसार सुरू असला तरी, युरोपीय अर्थव्यवस्थेने चांगली लवचिकता दाखवली आहे. युरोपीय संघाने स्वीकारलेल्या अभूतपूर्व आर्थिक पुनर्प्राप्ती योजनेने, महामारीच्या प्रभावातून युरोपीय अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये सहाय्यक भूमिका बजावली आहे. सर्वसाधारणपणे, महामारीचा प्रादुर्भाव हळूहळू कमी होत असल्याने, युरोपीय निर्यातीच्या एकत्रीकरणासाठी चीनची मागणी सुधारत आहे आणि बाजारातील पुरवठा व मागणीचे संबंध स्थिर आहेत.

ड्रुरीच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये वायव्य युरोप आणि उत्तर अमेरिकेतील पश्चिमेकडील वाहतुकीची मागणी अंदाजे १०.४१४ दशलक्ष TEU असेल, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत २.०% वाढ दर्शवते आणि २०२० पासून वाढीचा दर ६.८ टक्क्यांनी वाढेल.

महामारीच्या प्रभावामुळे, एकूण वाहतूक कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात घटली आहे, काही कंटेनर बंदरांवर अडकून पडले आहेत आणि बाजारपेठेत मालवाहतुकीसाठी जागेची कमतरता भासत आहे.

क्षमतेच्या बाबतीत, बाजाराची एकूण क्षमता सध्या उच्च पातळीवर आहे. महामारीच्या काळात, क्षमता वाढ तुलनेने मंद राहिली आहे. तथापि, नवीन क्षमता प्रामुख्याने मोठ्या जहाजांची असेल, ज्यात मुख्य मार्गांवर गुंतवणूक केली जाईल, ज्यामुळे क्षमतेची कमतरता काही प्रमाणात कमी होण्यास मदत होईल. दीर्घकाळात, जेव्हा कंटेनर शिपिंग बाजार महामारीच्या प्रभावातून सावरेल, तेव्हा बाजारात मागणी आणि पुरवठ्याचे संतुलन पुन्हा प्रस्थापित होईल.

उत्तर-दक्षिण मार्ग

२०२१ मध्ये, ही महामारी जगभर पसरत राहील. देशांनी वस्तूंच्या किमती वाढवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे, आणि बहुतेक वस्तूंच्या किमती २००८ च्या जागतिक आर्थिक संकटाच्या उद्रेकापूर्वीच्या पातळीपर्यंत वाढल्या आहेत, ज्यामुळे संसाधने निर्यात करणाऱ्या देशांच्या अडचणी काही प्रमाणात कमी झाल्या आहेत.

तथापि, संसाधने निर्यात करणारे बहुतेक देश विकसनशील देश असल्याने, तेथील सार्वजनिक आरोग्य व्यवस्था कमकुवत आहे आणि साथीच्या रोगावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी लसींचा अभाव आहे. ब्राझील, रशिया आणि इतर देशांमधील साथीचे रोग विशेषतः गंभीर आहेत आणि एकूण अर्थव्यवस्थेवर याचा मोठा परिणाम झाला आहे. त्याच वेळी, या गंभीर साथीच्या रोगामुळे दैनंदिन गरजेच्या वस्तू आणि वैद्यकीय साहित्याच्या मागणीला चालना मिळाली आहे.

क्लार्कसनच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये, लॅटिन अमेरिकन मार्ग, आफ्रिकन मार्ग आणि ओशिनिया मार्गांवरील कंटेनर शिपिंगची मागणी अनुक्रमे ७.१%, ५.४% आणि ३.७% ने वार्षिक आधारावर वाढेल आणि २०२० च्या तुलनेत वाढीचा दर अनुक्रमे ८.३, ७.१ आणि ३.५ टक्के गुणांनी वाढेल.

एकंदरीत, २०२१ मध्ये उत्तर-दक्षिण मार्गावरील वाहतुकीची मागणी वाढेल, आणि महामारीमुळे पुरवठा प्रणालीची कार्यक्षमता कमी झाली आहे व वाहतूक क्षमतेचा पुरवठा कमी झाला आहे.

उत्तर-दक्षिण मार्गावरील बाजारपेठेला अल्प कालावधीसाठी वाहतुकीच्या मागणीचा आधार आहे, परंतु जर संबंधित देशांमधील महामारीची परिस्थिती प्रभावीपणे नियंत्रणात आणली नाही, तर दीर्घ कालावधीत बाजारपेठेच्या प्रवाहावर दबाव येईल.

जपान मार्ग

२०२१ साल सुरू झाल्यानंतर, जपानमधील महामारीने पुन्हा जोर धरला आहे आणि २०२० मधील महामारीचा उच्चांकही ओलांडला आहे, त्यामुळे टोकियो ऑलिम्पिक प्रेक्षकांना स्टेडियममध्ये प्रवेश करण्यास मनाई करून आयोजित केले जाऊ शकतात. ऑलिम्पिकमध्ये गुंतवलेल्या प्रचंड निधीला मोठे नुकसान होऊ शकते.

महामारीने आधीच कमकुवत असलेल्या जपानच्या अर्थव्यवस्थेला आणखी मोठा फटका दिला आहे, त्यातच वाढत्या वयोवृद्ध लोकसंख्येसारख्या गंभीर संरचनात्मक समस्यांमुळे आणि प्रचंड कर्जाच्या पार्श्वभूमीवर जपानच्या आर्थिक विकासाला गती मिळालेली नाही.

चीनच्या जपानला होणाऱ्या निर्यातीच्या मार्गांवरील वाहतुकीची मागणी सर्वसाधारणपणे स्थिर आहे. याव्यतिरिक्त, जपानच्या मार्गांवर कार्यरत असलेल्या जहाज कंपन्यांनी अनेक वर्षांपासून एक स्थिर व्यवसाय पद्धत तयार केली आहे, ज्यामुळे बाजारपेठेतील वाटा मिळवण्यासाठी होणारी द्वेषपूर्ण स्पर्धा टाळली गेली आहे आणि बाजाराची परिस्थिती स्थिर राहिली आहे.

आशियातील मार्ग

ज्या आशियाई देशांनी साथीच्या रोगावर चांगले नियंत्रण मिळवले आहे, त्यांना २०२१ मध्ये वाढत्या गंभीर साथीच्या रोगाचा सामना करावा लागेल आणि भारतासारख्या देशांमध्ये डेल्टा म्युटंट स्ट्रेनमुळे साथीचा रोग नियंत्रणाबाहेर गेला आहे.

आशियाई देश प्रामुख्याने विकसनशील देश असल्याने, तेथील आरोग्य आणि वैद्यकीय व्यवस्था कमकुवत आहेत, आणि महामारीमुळे व्यापार, गुंतवणूक तसेच लोकांच्या येण्या-जाण्याला अडथळा निर्माण झाला आहे. महामारीवर प्रभावीपणे नियंत्रण मिळवता येते की नाही, हाच भविष्यात आशियाई अर्थव्यवस्था स्थिर होऊन पुन्हा उभारी घेऊ शकेल की नाही, हे ठरवणारा प्रमुख घटक असेल.

क्लार्कसनच्या अंदाजानुसार, २०२१ मध्ये आशियातील आंतर-प्रादेशिक मालवाहतुकीची मागणी अंदाजे ६३.२ दशलक्ष टीईयू असेल, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ६.४% नी वाढेल. वाहतुकीची मागणी स्थिर झाली असून त्यात पुन्हा वाढ झाली आहे, आणि जलमार्गांवरील मालवाहतूक क्षमतेचा पुरवठा थोडा कमी असेल. तथापि, महामारीमुळे भविष्यातील वाहतुकीच्या मागणीत अधिक अनिश्चितता निर्माण होऊ शकते आणि बाजारातील मालवाहतुकीच्या दरात अधिक चढ-उतार होऊ शकतो.